COCHES DEPORTIVOS DE LOS 80 Y 90

Encontrar el equilibrio tras reducir el peso

2010-05-09T12:15:00.000-07:00

Ya tenemos nuestro coche aligerado pero he de deciros que con esto no es suficiente.
No nos os voy a pedir que os gastéis otra millonada en un motor más potente sino que simplemente ajustemos el coche al cambio que ha sufrido en su distribución de pesos.

Como todos sabemos cuando un coche se diseña, a no ser que sea un deportivo radical de pequeña serie, suele primar en la cabeza de todo ingeniero un coche que valga un poco para todo. Así toda la configuración especialmente a nivel de chasis (amortiguadores, muelles, altura del coche, barras estabilizadoras, caídas de las ruedas, etc) viene predeterminada para este uso, tirando un poco más hacia la deportividad en ciertos vehículos como son los que tratamos en este blog.

Sin embargo, debemos ser conscientes de que cuando aligeramos nuestro vehículo de forma radical (no hablo de vaciar el cenicero o poner un volante más ligero), cuando lo hacemos de verdad, estamos variando el peso que recae sobre cada eje, siendo muy importante una reconfiguración a nivel de chasis variando las geometrías hasta lograr un nuevo equilibrio dinámico.

Me explico, por ejemplo en un coche de tracción delantera que tiene el motor delante y al que quitamos mucho peso por ejemplo asientos traseros, llantas más ligeras, quitamos los materiales de insonorización, hace que si ya teníamos poco peso sobre el eje trasero ahora aún tengamos menos y el coche sea menos inestable en ese eje, dando lugar por ejemplo a que pueda sobrevirar con más asiduidad.Necesitaremos un ajuste en las suspensiones y otros parámetros para que el coche pueda ser más rápido y estable.

Algo similar les pasó en el programa Top Gear cuando se disponían a aligerar un 207 RC, al cual redujeron el peso en 124kgs, seguía marcando los mismo tiempos por vuelta que el modelo de serie sin aligerar.

Interior del 207 RC aligerado en Top Gear

La filosofía Lotus.

2010-05-06T07:18:00.000-07:00

Si por algo es mundialmente conocido el pequeño fabricante de coches Lotus y en especial su creador Colin Chapman es por su filosofía bien definida de lucha contra el peso desde sus inicios, así se reflejaba en uno de los lemas principales de Mr Chapman: "Si aumentas la potencia irás más rápido en las rectas, si disminuyes el peso irás más rápido en todas partes"

Lotus Elise mk2.

Este pequeño fabricante desde sus inicios esta filosofía, en la actualidad el modelo que más claramente la refleja es el Lotus Elise, el cual como podemos ver en la fotografía inferior utiliza un chasis muy ligero prescindiendo de tornillos para unir sus partes (utiliza un pegamento especial) aligerando aún más su peso.
Para hacernos una idea este pequeño deportivo de 750 kgs es capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 5 segundos con un motor de tan sólo 180cv.

Chasis de Lotus Elise.

Como podemos apreciar además de su limpieza de lineas y su espartano cockpit en el cual se usan materiales y composites propios de vehículos de competición de los que ya hemos hablado otra entrega, como pueden ser la fibra de carbono o de vidrio.

Otro de los grandes logros del creador de esta pequeña marca productora de sueños sobre ruedas fue un modelo que sentó cátedra con su concepto de ligereza. Nos referimos al Lotus SuperSeven.

Esquema original de Lotus Seven

Fabricado entre 1957 y 1972 contaba con un sencillo chasis tubular, carrocería de aluminio siendo una de las primeras fabricadas para un coche de serie, peso alrededor de media tonelada y un motro Ford de la época de 40cv.Por supuesto podemos irnos olvidando de ventanillas (no tiene), aire acondicionado, calefacción o intermitentes...

Con todo ello este pequeño deportivo británico fue uno de los mejores deportivos puros de esa época, y aún se sigue produciendo en la actualidad bajo la licencia que cedió Chapman a Caterham, el concepto no ha sido alterado, sin embargo su potencia llega hasta los 300cv.

Coches ligeros de ayer y de hoy.

2010-05-05T07:35:00.000-07:00

¿Cómo ha variado la forma de construir coches ligeros en estos últimos 50 años?
Esta es la pregunta que nos hacemos en esta última entrega del dossier sobre peso donde hemos realizado un recorrido por diversos campos del aligeramiento de nuestro vehículo, no está demás echar la vista atrás para ver la evolución que se ha llevado a cabo por ingenieros y constructores hasta nuestros días.
Comenzando por el principio, por los años 50, por el referente dentro de nuestro dossier como es el Lotus Seven.

A su creador Colin Chapman, se le ocurrió que una forma de vender su coche y de aumentar las ventas era que el comprador adquiera el coche desmontado y se lo montara él mismo en su garaje reduciendo así el coste de adquisición.
Así nacieron los Kit Car, vehículos que con unos poco conocimiento de mecánica, algo más de paciencia y herramientas podíamos construir nosotros mismos.Dentro de esta filosofía se encontraba la reducción de costes (piezas) a lo mínimo posible para poder incrementar los beneficios.Con ello también se reducía el peso.

Pero sin duda este camino fue una excepción ya que en los coches antiguos hasta los años 90 más o menos, no existieron demasiadas ediciones especiales orientadas a recudir el peso como las que proliferan en la actualidad.
Esto es debido a que hace un par de décadas los coches eran ligeros por norma, debido principalmente a que eran más espartanos que los actuales y tenían menos electrónica y sistemas de seguridad.
De esta manera ¿qué sentido tenía sacar una edición especial para reducir el peso de un coche que ya de serie pesaba menos de 1000kgs?

En cambio, en el siglo XXI las cosas han cambiado mucho, se ha perdido el concepto de automóvil ligero de antaño, y las marcas conocedoras de que aún existen clientes que echan de menos este aspecto crean versiones aligeradas, donde proliferan el carbono y el aluminio, y más radicales de sus modelos deportivos.
Suelen ser modelos limitados y extremos, más orientados a su utilización en circuito.
Se nos vienen a la cabeza ejemplos como los Ferrari Challenge Stradale o Scuderia, los Lamborghini Superleggera, los Lotus Exige o el Renault Megane R26.R

Interior del Megane R26.R

Ferrari 360 Challenge Stradale

Materiales y composites para ponerse a dieta.

2010-05-03T07:28:00.000-07:00

Veamos como podemos aligerar el peso de nuestro vehículo...
Podemos empezar por lo económico, lo que sólo es desmontar, quitar tornillos y demás: llenar menos el depósito, ponernos a dieta a nosotros mismos, quitar la rueda de respuesto y su llave, dejar a los acompañantes en casa o quitar los asientos traseros en caso de que nuestro coche disponga de ellos.

Seguimos con una segunda fase donde radicalizamos aún más nuestra idea por conseguir un coche ligero, llegando a quitar los aislantes (total, no vamos a tener a nadie al lado con quién hablar así que nos da igual), la radio también fuera que lo que queremos es oír el rugido de nuestro motor.También podemos quitar la calefacción y dejar el salpicadero reducido a la mínima expresión...

Hasta aquí casi todo lo hemos podido realizar sin demasiado esfuerzo (salvo para algunos el hecho de tener que bajar la barriga) pero centrémonos ahora en aligerar peso como se hace en competición.
A base de cambiar elementos del coche por otros más ligeros utilizando materiales como la fibra de carbono, los compuestos plásticos como la fibra de vidrio, el magnesio en la fabricación de compomentes para el motor o el policarbonato para los cristales.

El más utilizado de todos ellos, es la fibra de carbono, material reservado hace una década a la fabricación aeronáutica y de alta competición, su uso se está extendiendo poco a poco en los coches de serie.
Su principales usos suelen ser el elementos aerodiámicos exteriores como alerones, splitters y difusores así como su uso en el interior para recubrir paneles de puertas, salpicaderos y otros elementos como pueden ser los paneles de la carrocería.

Además este componente también se utiliza en llantas y discos de freno en vehículos de competición, en el primer caso por su ligereza y en el segundo por su alto poder de fricción y detención del vehículo (se utiliza tanto en motos como en coches). En un apartado extremo encontramos los chasis realizados en este material, algo reservado a coches de competición y a los mejores superdeportivos del mundo.

Por otro lado tenemos el magnesio y el aluminio, que se utilizan en partes móviles como el motor o las suspensiones debido a su mayor ligereza y resistencia.
En los modelos de serie que a pesar de querer ser ligeros no quieren dejar a un lado un cierto grado de comodidad y elegancia se utiliza un tejido llamado Alcántara que es más ligero que el cuero y con una muy buena imagen igualmente.Así nos encontramos asientos, volantes o salpicaderos recubiertos de este exquisito material.

Dossier: el peso, un factor clave en todo deportivo. (PRINCIPAL)

2010-05-01T06:28:00.000-07:00

Comenzamos con un nuevo apartado en el blog, una recopilatorio en este caso del peso y la influencia que tiene sobre el automóvil en su variante más deportiva.
Porque no debemos olvidar que ante todo un coche es una estructura formada por diversos materiales que influyen en su comportamiento y dinámica.
Esto es, que cuando estamos conduciendo, ya sea por nuestra carretera de montaña favorita o por una autopista de camino a la playa en vacaciones, el coche lucha contra fuerzas centrífugas que al afrontar las curvas y demás accidentes del terreno tratan de sacarlo de la carretera.

Aligerando un 207 GTi. Fuente: TopGear

Sin duda en todos aspectos, como veremos en entregas sucesivas el PESO y su distribución es un factor determinante.

Hay algo más que me ha hecho elegir este tema para esta pequeña entrega, y es debido a la gran evolución que ha habido en todos los aspectos desde los coches de los 80 que tratamos en este blog y los actuales.
Se ha ganado en general en seguridad, estabilidad, tamaño, menor consumo y otras cualidades positivas para el automóvil pero la mayoría de ellas a base de aumentar el peso en una gran medida.

Comparación del primer y el último Golf GTi.

Para hacernos una idea un Golf GTI original en su primera versión pesaba sólo 820 kilos que junto a sus buenos 115cv eran más que suficientes para divertirse, y mucho al volante.
Ahora en 2010 el nuevo GTI de sexta generación pesa alrededor de 1400kgs, esto es más de media tonelada aportada por los anchos neumáticos y llantas, 8 airbags, navegador, elementos de confort como climatizador entre otros elementos.

Menú para ponerse a dieta (próximas entregas)

Primer plato: Carbono y otros materiales para bajar barriga
Segundo plato: La filosofía Lotus.
Postre: Ajustes tras el adelgazamiento.
Y para terminar: Deportivos ligeros de ayer y hoy.

Duelo fraticida. Escort RS turbo vs Kadett GSi 16v

2010-05-01T04:46:00.000-07:00

Video muy interesante realizado por los especialistas del programa inglés para aficionados al motor, Fifth Gear.
En esta ocasión podemos ver las diferencias entre dos de los cocos de la época, el Opel Kadett GSi 16v y el Escort RS Turbo.

Del primer destacar sin duda su poderoso motor 2.0 16v que con sus 150cv es muy muy rápido en recta. Pero un chasis no demasiado elaborado le hace pasar dificultades cuando se enfrenta a curvas tanto rápidas como lentas.

Por su parte el Escort RS Turbo pese a disponer de menor potencia es un coche también muy rápido con una suspensiones más elaboradas y menor peso.Su autoblocante seguro que le ayudará en esta lucha por hacerse con el mejor tiempo.

¿por cuál apostáis?

Ford Escort RS Turbo. ¡Lady Di tuvo uno!

2010-04-24T16:00:00.000-07:00

Os presentamos un nuevo deportivo con garra de los años 80. En este caso producido por la marca del óvalo y con un turbo bajo el capó: el Ford Escort RS Turbo.
Fue desarrollado por la unidad especial de ingenieros de automóviles de Ford (SVE) y se presentó en comunidad a finales de 1984.

La idea que tenía la marca americana no era otra que producir un coche para homologarlo más tarde para competir en el Grupo 3 del mundial de rallyes de la categoría FIA.
Partiendo de la base del probado motor CVH 1.6 utilizado en otras versiones del modelo como el RS1600i o posteriormente el XR3i, se le añadió un turbocompresor Garrett además de un intercooler de cara a evacuar la mayor temperatura generada en el vano motor.Así alcanzaba la nada despreciable cifra de 132cv gestionados por un autoblocante mecánico que le permitía transmitirlos al suelo con toda garantía.Exteriormente presentaba una imagen recargada, sus spoilers, calandra frontal y aletines ensanchados que albergaban unas llantas de 16 pulgadas no dejan lugar a duda, nos encontrabamos ante el Escort más potente de la gama, un modelo destinado a competición que sin demasiadas mejoras era capaz de alcanzar los 200cv.

Segunda serie (1987- )

Pero sin duda lo que caracteriza a este primera versión del RS Turbo es su exclusividad.
Tán sólo estuvo a la venta un año (hasta diciembre del 85) el único color disponible era el blanco brillante y se vendieron poco más de 8.000 unidades, muchas de ellas destinadas a la competición, por lo que cruzarse con uno, es prácticamente imposible, y más en España donde ni se vendió esta primera versión.
Por una razón o por otra este fue uno de los coches de la famosa Princesa de Gales Lady Di, pero en esta ocasión su modelo fue el único realizado en negro de los 8.064 unidades que salieron de fábrica.

La única unidad en negro era de Lady Di.

Kadett GSi 16v y su edición limitada Champion

2010-04-14T06:40:00.000-07:00

Con este post sobre el Kadett GSi 16v nos topamos de lleno con uno de los deportivos de categoría media de los llamados "accesibles" más apreciado de los 80.
Hemos decidido incluir su variante más evolucionada, es decir el 16v, el modelo que incluía uno de los mejores motores atmosféricos de la década, destacando principalmente por su rendimiento, fiabilidad elevada y elasticidad.

Así esta máquina de menos de una tonelada de peso y 150cv bajo el capó libró una lucha fraticida contra sus más aférrimos rivales de la época: Escort RS Turbo, Golf GTI II 16v o Peugeot 309 GTI. Según las mediciones de la prueba realizada en la publicación Autopista alcanzaba los 100km/h en tan sólo 8,4 segundos, con una velocidad máxima de 214 km/h.
Pero como bien sabemos no hay coche perfecto y el punto débil de este GSi fue su chasis incapaz de digerir tanta potencia en carreteras de curvas, donde el tren delantero tendía a salirse de la trazada todo ello debido a una dirección poco comunicativa y a una amortiguación más bien blanda. En cualquier caso este pequeño contratiempo era facilmente subsanable con unas buenas suspensiones que lo convertían, junto a su poderoso motor en un rival temible en cualquier carretera.

Existió además una edición limitadísima llamada Champion con un equipamiento especial como asientos Recaro en cuero, escape de doble salida, (el mismo del Astra 16v posterior), frenos de disco delanteros más grandes(285mm),llantas BBS, cuadro en analógico, antinieblas, ordenador, AA, dirección asistida, acabado interior en cuero, color exterior antracita, con el símbolo antíguo de Opel Motorsport en portón y protectores de piedras laterales.

Golf GTi mk1. El primer GTI.

2010-04-04T07:01:00.000-07:00

Con todos ustedes, el auténtico, el original, el primer Gti que dió nombre a un concepto, el Golf GTi.
Quién le iba a decir a este pequeño utilitario de 1976 que sentaría un nuevo concepto dentro del automóvil, el de coche ligero, pequeño, sin una elevada potencia pero con la suficiente como para divertir a su propietario y poner en apuros a deportivos de mayores prestaciones en carreteras reviradas...

Además de introducir el concepto de utilitario deportivo y asequible, el Golf aportó en su época numerosas mejoras como ser uno de los primeros coches con inyección electrónica de combustible (la archiconocida Bosch K-Tronic) que el permitían obtener unos nada despreciables 110cv de un motor de 1.6 litros de cilindrada alcanzando luna punta de 182km/h y tardando tan sólo 9" en alcanzar los 100km/h en su marcador.Cifras por cierto, nada desdeñables en la época.

Además los ingenieros de VW, mejoraron el chasis reduciendo su altura en 20mm, mejorando el esquema de suspensiones (con amortiguadores de gas) y añadiendo estabilizadoras en ambos trenes.Así esta pequeña máquina de 810kgs de peso en vacío lograba un 12% más de aceleración lateral que el que un Golf normal.

Tampoco dejaron de lado el interior que recibía una decoración específica en los asientos tapizados con tela "a la escocesa", un volante de menor diámetro y con un diseño más deportivo, así como unos relojes de presión de aceite y temperatura que nos permitían tener controlado al brioso motor en todo momento.
Un lugar especial merece la mítica bola de golf a modo de palanca de cambios que se ha conservado en las posteriores versiones.

Peugeot 205 Rallye. Un león con garra.

2010-03-31T03:14:00.000-07:00

Las primeras unidades del Peugeot 205 rallye fueron lanzadas en 1988, siendo rival directo de, por otro lado, su primo, el AX Sport, el cual, al igual que el rallye, montaba el conocido motor TU. La filosofía del Rallye era la diversión a un precio asequible. Este vehículo resucitaba el espíritu deportivo de sus antecesores, como el R8 gordini, el simca 1000 rallye, el samba rallye o el Visa Chrono, cuyas carateristicas eran: un equipamiento espartano, motor pequeño con grandes carburadores y un peso ligero.

El motor era el TU24 de 1.294cc. Un par de carburadores Weber 40 horizontales de doble cuerpo, diseñaron un diafragma de distribución muy cruzado (12º-50º-48º-14º) e instalaron valvulas de admisión y escape de mayor diámetro (39,3 y 31,2 mm, respectivamente)

Desarrollaba 103cv a 6800 rpm y un par de 12.2 m.kg a 5000 rpm, alcanza 190 km/h y tiene una relacion peso/potencia de 7.7 kg/cv.
El rendimiento óptimo de este motor está entre las 4000 y 6500 rpm, resultando tosco y perezoso por debajo de 2000 rpm.
Su peso, tan solo 790 kg.
Fue equipado con frenos de disco ventilados delanteros procedentes del 1.9 GTi y frenos traseros de tambor.

Estéticamente se podía distinguir al resto de 205 por los aletines específicos, la ausencia de molduras laterales y embellecedor del portón trasero, así como las llantas de chapa en blanco. Además, estaba decorado con franjas de colores de PTS (Peugeot Talbot Sport)

Restauración de 205 Rallye

Las "manos" de Benzema.

2010-03-17T08:43:00.000-07:00

En menos de un mes el jugador de la seleción francesa y del Real Madrid, Karin Benzema ha tenido dos accidentes que han podido costarle la vida. Las malas lenguas dicen que el jugador de tan sólo 22 años ha comenzado una nueva etapa en Madrid alejada de su familia y que se acompaña de malas influencias.

Estado en el que quedo el Audi del jugador.

En una primera ocasión, tras la derrota en el Camp Nou, Karin mientras regresbaa a su domicilio se estrelló a unos cincuenta kilómetros por hora contra unos barrotes de su urbanización.
Si bien no sufrió ningún daño físico el vehículo, un Audi modelo Q5 proporcionado por Audi que patrocina esta temporada al equipo blanco quedó destrozado.

El segundo de ellos se produjo el pasado 23 de diciembre cuando el delantero internacional francés estrelló, segun una de las versiones, un espectacular Lamborghini Gallardo amarillo cuando se dirigía al hotel después de pasar la noche en una sala de fiestas en la Isla de Reunión donde celebraba su cumpleaños junto a otros amigos.

Así quedó una de las llantas del "Lambo"

Fiesta XR2 mk2

2010-03-03T07:02:00.001-08:00

El primer Ford Fiesta XR2 salío al mercado tras el experimento que había realizado la marca americana con el modelo Fiesta Supersport en el viejo continente.
Su predecesor como bien indica su nombre era un modelo de la gama presentada en 1976 que contaba con unos aditamientos aerodinámicos, ruedas de aleación y motor más potente de 1300cc iniciando así el camino hacia la deportividad de este pequeño vehículo.

Xr2 mk1. Publicidad de la época.

Pero en esta ocasión queremos contaros un poco más acerca de la segunda versión de este pequeño deportivo (1984-1989) que causo furor en el mercado español de mediados-finales de los ochenta.
Pese a que su apariencia era aún más deportiva ( y para algunos, recargada también) que su antecesor en esta secuela el XR2 mejoró en muchos aspectos, siendo el principal un nuevo motor CVH de 1600cc, propulsor que más tarde se extendería a otros modelos de la marca del óvalo como el Escort o el Orion entre otros.

Propulsor CVH 1600cc 96cv

El Fiesta XR2 era además un coche emocionante debido a su ligero peso de 850kgs y un motor con muy buena respuesta al que se añadía un sabor añejo del carburador proporcionando 96cv que eran suficientes para divertirse en cualquier circunstancia.
Destacaba también su eficaz frenada ayudada por discos ventilados en el eje delantero (en la anterior versión eran discos macizos) y tambores en el trasero.

El comportamiento estaba estrechamente ligado a sus enormes neumáticos 185/60 en llantas de 13 pulgadas, también conocidas como Pepperpot en Inglaterra.
La anchura descomunal de los neumáticos hacía que el coche se agarrara de maravilla en carreteras secas y en buen estado, no siendo tan bueno en mojado donde el coche deslizaba bastante y podía dar fuertes sacudidas de detrás ayudado por un primitivo eje de torsión que hacía las funciones de suspensiones en el eje trasero.

Pese a todo ello, el XR2 de esta segunda generación tiene un rinconcito de todos los corazones de los quemados de los 80, un coche que ofrecía mucho por muy poco, fiable y deportivo como pocos.

Las "vacas flacas" de Cibeles

2010-03-03T06:27:00.000-08:00

Una nueva sombra se cierne sobre la pasarela Cibeles de 2010. ¿Será este año el que se separe de una vez por todas tallas ridículas, modelos delgadísimas de diseñadores de renombre y prendas espectaculares?

Las dos fotos de este post son sólo ejemplos de a que punto hemos llegado. Casi todas las pasarelas del mundo han manchado alguna vez su nombre con imágenes como las que estáis viendo en este mismo momento, nada de sensacionalismo, todo realidad.

Y es que no debemos olvidar tampoco que la anorexia y la bulimia son enfermedades como tal y que deben ser tratadas desde el respeto , tanto desde el punto de vista familiar como del social.
Sin duda en los últimos años se han dado unos pasos de gigante hacia una mejor comprehensión, ayuda y tratamiento de estas enfermedades. aún queda mucho camino por recorrer. Ayudas como la de la unificación de las tallas en las principales tiendas de ropa son necesarias pero inútiles sino se llegana cumplir.

La crisis, una gran oportunidad para comprar un deportivo de antaño...

2010-02-17T06:26:00.000-08:00

Son muchas las visiones que se están dando de la crisis, mejor dicho LA CRISIS, la más grave desde el crack del 1929. Generalmente por lo que leemos y escuchamos cada día en los medios de comunicación, a algún amigo que dice ser entendido en la materia o en otras fuentes, las perspectivas no son nada alentadoras.
Sin embargo en este espacio de aficionados a los coches deportivos, no nos interesan tanto gráficos y datos acerca del paro PIB y demás indicadores, que porqué no decirlo ya estamos un poco cansados de verlos todos los días, sino que vamos a enfocar la crisis desde una perspectiva distinta y esta vez promete traer buenas noticias...

Y esa buena nueva no es otra que las millones de puertas y oportunidades que nos ofrece el mercado de ocasión de coches tanto en nuestro país como en Europa, y en algunos casos porqué no, al otro lado del Atlántico.

Por una simple cuestión de lógica, cuando las cosas van mal, millones de personas pierden sus trabajos y la situación se vuelve cada vez más precaria, surgen oportunidades.
Ya no sólo a nivel automovilístico, las llamadas "gangas" que a veces no lo son tanto y que en otras ocasiones parecemos gafados ya que todo el mundo encuentra uno menos nosotros que llevamos rastreando el mercado 6 meses...

Así pues, los que hemos sido ahorradores o bien disponemos de un pequeño capital nos encontramos ante una de las mejores épocas para cumplir nuestro sueño o darnos un pequeño capricho en forma de pequeño deportivo a un precio realmente bajo.

Pero ojo, nos nos engañemos, porque hay ciertos modelos en los que su cotización es imparable al alza. Modelos como el BMW E30, coche del que hablaremos en un futuro, ha visto incrementado su precio de hace unos años hacia aquí de manera escandalosa.

Sin embargo, aún quedan mucho ejemplos de coches ampliamente recomendables de los que tratamos o trataremos en un futuro.
Por el precio de un scooter nuevo de 125cc podemos tener un flamante Golf GTI serie II 8 ó 16 válvulas, un Fiesta XR2 mk2 o su hermano con caracola Escort RS Turbo.
Algunas páginas recomendables son Segundamano, coches.net o milanuncios, y para búsquedas en Europa (aunque también es eficiente en España) recomendaría Autoscout o mobile.de

No hay que olvidar que no todo lo que tenga un precio bajo es una ganga, es necesiario revisar el coche en profundidad y si podemos o conocemos a algún entusiasta del modelo, no estaría de más que nos acompañase para dar su opinión.
Lo principal en coches antiguos, además del típico "chapa, pintura y motor" es importante el óxido que se puede alojar en cualquier parte, gustandole especialmente los bajos, maleteros y zonas expuestas a una humedad continuada.

A partir de aquí podemos hacer una lista de piezas a cambiar ya sea desde un simple cambio de líquidos y filtros hasta una suspensión nueva o sistema de escape, para podernos hacer una idea del coste final de la operación.

Mazda Mx5 NA. El ave fénix de los roadsters.

2010-02-14T06:33:00.000-08:00

Quien lo diría, los japoneses esos fabricantes que se introdujeron a mediados de los años 50 en el sector de la automoción, siendo objeto de recelosas miradas por parte de los constructores europeos iban a revolucionar en 1989 un sector muerto y desparecido como era el de los roadsters.

En los años 60 y 70 estuvieron de moda esta serie de coches producidos integramente en Europa, modelos como el MGA, MGB, Triumph Spitfire o el Lotus Elan eran pequeños deportivos caracterizados por sus dos plazas, su escueto equipamiento, su tracción trasera y su techo escamoteable. Diversión a bajo coste y con el techo por cielo, esa era la filosofía.

Mx5. El concepto original.

Con el paso del tiempo los productores europeos se durmieron en las musarañas, y en vez de evolucionar este tipo de coches, no tanto en concepto -sigue siendo el mismo tras 40 años- sino en materiales, y sobre todo fiabilidad.Así a principios de los ochenta no había más que el Alfa Spider, práctimente igual que el primogénito de 1966, donde elegir.

Los ingenieros con el primer prototipo construido.

Los diseñadores de Mazda dieron una lección al mundo automovilístico de como reencontrar el conceptor roadster con el pequeño MX5, que en su primera serie (1989-1997) tomaba el sobrenombre interno de NA. Centrado en seguir la línea de sus antecesores británicos como el ya citado Lotus Elan, el nuevo modelo fue diseñado alrededor de un chasis "wishbone" o de espina central sobre el que giraría el esquema tradicional de todo roadster: motor en posición delantera, tracción trasera, y en este caso añadiendo una avanzada suspensión multibrazo en ambos ejes.

Concepto roadster.Ligereza y diversión.

Toda esta distribución hace del comportamiento una verdadera delicia, logrando un equilibrio de pesos casi al 50% en cada eje que unido a su bajo peso y centro de gravedad no dejarán a nadie indiferente ya sea en largos curvones en autopista o en puertos de montaña, lugar para el que fue diseñado el coche donde se mueve como pez en el agua.
Los motores disponibles en esta primera versión fueron tanto un 1.6 de 115cv hasta 1993 cuando fue introducido el 1.8 de 133cv, bajándose la potencia del primero hasta los 90cv para diferenciar la gama.

Tres generaciones del roadster más vendido del mundo.

Tras el NA, saldría al mercado la nueva generación NB en 1998(con su posterior restyling llamada NB2 en el año 2000) y la tercera generación NC aparecería en 2005.
Actualmente es el roadster más vendido de la historia con más de 800.000 unidades vendidas entre 1989 y 2009. Además cuenta con más de un centena r de premios en diversas categorías que van desde mejor roadster hasta mejor coche de segundamano.

Espectacular NA de competición.

Swift Gti. El techo son 8000rpm.

2010-02-07T07:51:00.000-08:00

Sendos Swifts GTI de las dos generaciones.

Pese a que desde la primera generación que nació en 1985 de las manos del fabricante japonés Suzuki ya existió el Swift GTi, en esta ocasión debido a la poca repercusión de este en nuestro país (casi no se comercailizó y la mayoría de unidades eran exportadas) nos centraremos en la secuela de este pequeño deportivo que se introdujo con fuerza en el mercado español a partir de 1989.

Segunda generación del japonés.

Pese a que existieron otros modelos en la gama de esta segunda entrega, el favorito sin duda y el que perdurará en nuestra memoria será el más deportivo de la gama, el GTi (término acuñado por el VW Golf GTi en 1976)
Este pequeño utilitario japonés de menos de 4 metros, cuenta con un motor atmosférico de tan sólo 1300cc Twincam que entrega la increíble cifra de 101cv de potencia en la zona alta del cuentarevoluciones. Y cuando digo alta, es ALTA con mayúsculas ya que este pequeñín alcanza las 7.800 de serie (con una modificación en la centralita puede alcanzar casi ¡¡9.000rpm!!, como todo un Honda S2000)

Ayudado de un peso de 835 kg el coche es una verdadera bestia de sensaciones, sin olvidar que gracias a su baja cilindrada no debemos preocuparnos en exceso por el consumo, además se añade la gran fiabilidad de este pequeño motor (no hay más que ver la de cientos de Swift GTi que siguen rodando por las carreteras españolas con más de 150.000km a sus espaldas y sin una sola queja de sus dueños)

Pese a que en su ligereza encontramos una de sus mejores bazas, hay que destacar un logrado equipo de frenado con 4 discos, uno por eje, que logran deterner a este pequeño bólido en pocos metros. En esto influye también su elaborado suspensión que es independiente en las 4 ruedas.

Pero sin duda, su rabia por subir a la zona más alta del cuentarrevoluciones el algo que toda persona que haya montado alguna vez en él nunca podrá olvidar.

Seat Ibiza SXi. GTi "a la española".

2010-01-18T06:44:00.000-08:00

Por fin tenemos el placer de presentaros el primer pequeño deportivo español de los años 80.En el año 1984, Seat se dispuso a sustituir al modelo Fura para darle un nuevo aire al sector de los utilitarios.
De esta forma se presento un nuevo modelo del que ya van cuatro generaciones, diseñado sobre la plataforma del Seat Ritmo, llamado Seat Ibiza diseñado por Giorgietto Giugaro en el que primaba principalmente la habitabilidad.

Centrándonos ya en su variante más deportiva, conocida por el sobrenombre "SXi" que fue lanzada en 1986 empleando un motor desarrollado en colaboración con Porsche con 1.5 litros de cilindrada y 100cv a 5900rpm.
Es famoso por su denominación "System Porsche" y cuenta con cuatro cilindros, un árbol de levas y un buen rendimiento a bajas y medias revoluciones.

El Seat SXi se presentó así como una alternativa a otros modelos deportivos de su segmentos, pero sin embargo no tuvo el carisma ni el comportamiento de sus competidores. Su chasis no estaba a la altura y además estaba penalizado por un peso elevado.
En el equipamiento de esta versión de esta versión destacaban los aditivos en color rojo repartidos por toda la carrocería asi como unos aletines más provinentes que en otras versiones. Mención especial para las llantas de aleación de radios que ponen la guinda a una estética muy lograda.

Citroën AX GT y Sport. El pequeño deportivo francés.

2010-01-01T10:56:00.001-08:00

El Citroën AX que sustituyó al Citroën Visa, estuvo disponible en los concesionarios españoles a partir de 1986, pero no fué hasta unos años más adelante cuando las versiones deportivas llegaron al gran público.

Ax Sport Francés. Rival directo del 205 Rallye.

Por una parte se presentó exclusivamente para el mercado francés el AX Sport, una versión muy radical, tanto o más que su hermano mayor con el apellidoGTi.
Bajo su capó se encontraba un cuatro cilindros de 1.296 cc exprimido al máximo gracias a dos carburadores dobles que le llevaban a entregar 95 cv. El cambio de relaciones cortas y sus sólo 715 kg de peso hacían de él un coche fantástico en carreteras de montaña y presentaba su candidatura como mejor minideportivo ante el también famoso en el mundillo, 205 Rallye.

Motor 1300 con Webers DCOE del Sport

De este minúsculo coche que transmitía sensaciones de competición se fabricaron en una primera serie hasta 1987, 5000 unidades, llegando posteriormente el Phase II a partir de dicho año.

El coche tenía además una estética muy llamativa con alerones,faldones y un interior muy deportivo que contrastaban con su potente, puntiagudo y sensacional motor.
Hasta la moqueta roja, parecía que quería competir de tú a tú con el Rallye.

Interior muy deportivo.

Por su parte al mercado español llegó una versión descafeinada del Sport, llamada AX GT dónde desaparecía el rabioso motor, sus dos carburadores dobles y se sustituía por un motor 1.4 de gasolina con sólo un carburador doble que erogaba 85cv en la primera versión (con los que alcanzaba los 100km/h en 9.8") y 75 en la segunda.

Su estética fue muy similar al del Sport francés ya que en el mercado español era equivalente, así que se mantenían los aditamientos aerodinámicos y las llantas de aleación de 13".

El AX se posicionó rápidamente como uno de los coches más competitivos para competiciones como slalom o rallyes regionales. Es un coche muy apreciado en el "mundillo" por su bajo peso y su bajo mantenimiento, así como sus posibilidades de evolución a bajo coste y oferta de recambios.

Renault 5 GT Turbo.

2009-12-20T07:08:00.000-08:00

En 1985 nace la variante deportiva del Renault Supercinco, el famoso GT Turbo.La filial francesa del automóvil hace una gran esfuerzo en adaptar la base de su recién salido R5 a una elevada potencia y sobre todo a una entraga brutal proporcionada por un turbo de marca Garrett que unido al motor de 1.4 litros de cilindrada con 115cv hacían volar bajo a este francés.

Publicidad del Fase 1.

No obstante era un coche que creó una leyenda tras de sí, si bien a día de hoy es un coche cde culto en la época era uno de los llamados "caja de muertos" debido a su bajo peso y gran potencia y aceleración que junto a su corta batalla en mano expertas podía acabar estampado en la primera curva.
Más allá de la realidad comenzó la mítica leyenda negra del R5 Turbo, esa que aseguraba que en reducciones bruscas el turbo saltaba (todo ello sin tener el acelerador pisado) y te mandaba a la cuneta sin remedio.

R5 GT Turbo Fase 2 de competición.

Ya en su segunda versión o fase 2 lanzada en mayo de 1986 Renault comenzó una serie de modificaciones destinadas a elevar la fiabilidad del turbocompresor introduciendo uno nuevo refrigerado por agua.
Otros cambios fueron un frontal rediseñado, consola central modificada, elevalunas eléctricos de serie, unas llantas de aleación con nuevo diseño y ajustes en la carburación que lo llevaban a alcanzar los 120cv.

Interior de R5 GT Turbo Fase 2.

Las prestaciones en cualquiera de las dos versiones fueron las mejores de la categoría, debido a la entrega brutal del turbo.
Incluso a día de hoy el 0-100 en 7.4 segundos que lograba esta segunda versión está cercana a coches más potentes como pueden ser un Clio Sport 172 o un Saxo VTS. No obstante esta marca es ligeramente inferior a la del Clio Williams (7.8) o la de un todopoderoso Opel Kadett GSi 16v que los alcanza en 8 segundos exactos.

Ragnotti compitiendo con su R5 GT Turbo.

Rover 114 GTi

2009-12-08T14:53:00.000-08:00

Oficialmente la serie 100 de Rover tomó este nombre en 1994, este modelo usa la plataforma y parte de ciclo del Austin Metro, que comenzó su producción en 1980.Esta decisión fue tomada tras el paulatino declive de la marca Austin en Europa.

Rover 114 GTi.Pequeño deportivo inglés.

El modelo en sí llamado desde 1990 en Europa Rover Metro contaba con innovadores sistemas como la suspensión Hydragas y con motores 1.5 diesel , que provenía de Peugeot, y un 1.1 y un 1.4 de gasolina siendo este último el más deportivo, y el que equipaba el modelo que aquí nos ocupa: el Rover 114 GTi.

El modelo más deportivo de la gama se diferenciaba de sus hermanos pequeños con unos prominentes paragolpes con una banda roja que destacaba la agresividad de sus líneas rectas muy propias de comienzos de los 90.
Además incluía unos exclusivos asientos mixtos de tela y cuero, iguales que los de su hermano mayor el Rover 220GSi y contaba también con unos cinturones rojos exclusivos para esta versión.Unas llantas de 13 pulgadas y un neumatico más ancho lo pegaban a las curvas de una manera formidable.

Asientos deportivos y cinturones rojos.Un interior muy deportivo.

Montaba un motor de 1400cc gasolina con distribución variable, 16 válvulas y un rendimiento de 103cv que unidos a su bajo peso, dejaban atrás a otros coches más potentes pero también más pesados.
Alcanzaba en poco más de 10 segundos los 100km/h y su punta era de aproximadamente 180km/h.

Aceleración 0-180km/h

Tuvo cierto éxito entre pilotos aficionados a rallyes regionales y demás donde se utilizaba la base de este Rover para conseguir un coche muy competitivo a bajo coste.

En 1998 se despedía para siempre un coche que, aunque llevó varios nombres durante su vida comercial, fue un coche muy carismático en Inglaterra. Así lo demuestra una encuesta que en 2006 realizó Auto Express donde lo situaba como séptimo coche más carísmatico de este país.
La princesa Diana antes de casarse tuvo uno que se conserva en el museo británico de transporte.

Fiat Uno Turbo i.e.

2009-11-23T10:21:00.000-08:00

Este pequeño deportivo nació como tal en su primera versión llamada Turbo, a secas, en 1985.Fue lanzado al mercado dos años después de la primera versión del Fiat Uno, que sustituía al exitoso Fiat 127.

Fiat Uno Turbo i.e Fase 1

En su primera versión que data de 1985 a agosto de 1990.
Contaba con un motor de 1.300cc al que acompañaba un turbo marca Ihi combinado con un intercooler aire-aire, logrando una gran empuje, ya que no hay que olvidar que estamos hablando de un modelo de 105cv y unos 800 kgs de peso.
Alcanzaba los 100km/h en menos de 9 segundos y una punta que flirtea con los 200km/h.

Fiat Uno Turbo i.e Fase 2

En 1990 se introdujo el fase 2, que contaba con un motor que elevaba su cilindrada hasta los 1372cc que contaba con inyección multipunto MPI y el turbo pasaba a ser un radical Garret T2 y radiador de aceite para descender la temperatura del rabioso propulsor.
Todas estas mejoras elevaban la potencia hasta los 117 caballos y tardando sólo 7,9 segundos en alcanzar las tres crifras en su marcador.

Debido al diseño de su mecánica es un coche fácilmente potenciable y con un coste bajo tanto en modificaciones como en mantenimiento en relación a su peso/potencia

Es un coche que si bien no llegó a ser tan conocido y ni mítico como el R5 GT Turbo, si que tiene un buen número de aficionados que siguen apreciándolo y disfrutando de este pequeño deportivo con una caracola bajo su capó.

Video acerca de la historia del Fiat Uno

INDICE

2009-11-06T15:14:00.000-08:00

Para una mejor organización de la información vamos a dividir esta en dos partes: categorías y años.

La división en categorías está formada por:
Cabrios, Deportivos made in Spain , Fuera de serie, Mitos, Pequeños deportivos, Series limitadas y Superdeportivos.

La división en años está formada por los siguientes períodos:

1980-1985
1986-1990
1990- ...

3,2,1... ¡¡COMENZAMOS!!

2009-11-06T11:29:00.000-08:00

¡Bienvenidos a todos!
Con este primer post comienza la andadura de este nuevo espacio de dedicado a automóviles que marcaron una generación, una tendencia y muchas ilusiones en nuestro país allá por 1980.

¡¡Bienvenidos a Coches deportivos de los 80 y principios de los 90!!

En este espacio, trataré de hacer un breve repaso por el mercado español y su oferta de autos con unas marcadas características: no llevar a su conductor (o quizás piloto?) del punto A hasta B, sino hacerle disfrutar, sintiendo la velocidad, la emoción de conducir algo distinto y con un marcado carácter, y quizás hacer que se planteé la idea de no escoger el camino más corto...

Coches que aún con el motor apagado, producen admiración y dinamismo a partes iguales y una vez girada la llave (no, no se arrancan con un botón rojo) trasladan a sus ocupantes a otra dimensión llena de sensaciones, curvas a velocidad endiablada, olor a gasolina y diversión elevada a la máxima potencia.

Espero que os guste.

Un saludo, FRV.